Уникальные технологии DoctorWax
Технология защиты поверхностей от ультрафиолета с FadeStop®
При эксплуатации автомобиля его экстерьер и интерьер регулярно подвергаются различного рода загрязнениям, механическим, тепловым и химическим воздействиям со стороны окружающей среды. И если с помощью 2-фазной мойки можно быстро и легко избавиться от грязи, то самостоятельно справиться с выгоревшими, потускневшими и потрескавшимися поверхностями элементов отделки кузова и салона – уже проблематично. А как все-таки хочется вернуть былое великолепие автомобилю, чтобы он привлекал внимание своим ухоженным видом и доставлял истинное удовольствие от вождения!
И отсюда сразу возникает вопрос: «Почему автомобиль уже не выглядит как прежде? Ведь его регулярно мыли, протирали и пылесосили салон?»
К сожалению, далеко не на всех мойках грамотно и добросовестно подходят к процессам очистки и полировки экстерьера и интерьера автомобиля.
Ведь кроме разного рода круглогодичных загрязнений автомобиль периодически претерпевает еще и агрессивное воздействие солнечного света.
Как известно, солнечный свет состоит из ультрафиолетовых коротких (280–400 нм) волн, видимого света (средних – 400–700 нм волн) и инфракрасных длинных (700 нм – 1 мм) волн. Солнечные лучи воздействуют не только на детали экстерьера автомобиля, но и спокойно проникают в салон через боковые, задние и ветровые (лобовые) стекла. А из всего электромагнитного спектра ультрафиолетового излучения только ультрафиолет-А (UV-A) проходит через прозрачное стекло. Отсюда возникает вопрос – все ли стекла одинаково пропускают UV-A?
Приведем примеры для сравнения: оконное стекло (4 мм) пропускает 59 % ультрафиолета-А, стеклопакет двухкамерный (4–10–4–10–4) – 35 %, стекло автомобильное боковое (тонированное) – 26 %, а ветровое (триплекс) за счет специальной защитной пленки – не более 1 %.
Так что загореть при закрытых окнах еще как можно! Поэтому опытные автомобилисты часто используют разнообразные средства защиты:
1. Солнцезащитные очки, козырьки и гибкие шторки – для защиты глаз от яркого блика солнечных лучей и нежелательного загара кожных покровов отдельных частей тела.
2. Солнцезащитные экраны – для ветровых (лобовых) стекол. Благодаря светоотражающему наружному и внутреннему термоизоляционному слоям экрана поверхности приборной панели («торпедо»), руля, сидений не становятся горячими от воздействия инфракрасного (теплового) спектра солнечного света.
В противном случае малозаметные капельки пота или влаги на поверхностях создают эффект линзы, и под действием сфокусированных солнечных лучей начинается процесс выжигания с образованием в этих местах серьезных повреждений.
Следует отметить, что из всего волнового спектра солнечного излучения ультрафиолетовый свет (UV) является самой опасной его составляющей не только для человека, но и для лакокрасочного, пластикового, кожаного, винилового и резинового покрытий. И хотя ультрафиолет не может проникать так глубоко, как инфракрасное излучение, он способен наносить серьезный ущерб поверхностным слоям автомобильных материалов, а в конечном итоге ударит по кошельку автовладельца. Ведь «упрямое» UV-излучение, проникая в структуру полимеров, «разрывает» связи между атомами полимерной цепи, что приводит к снижению прочности молекулярной структуры. Такой неблагоприятный процесс приводит к изменению цвета (выгоранию), потускнению, повышению хрупкости, растрескиванию и снижению прочности поверхностей автомобильных деталей.
Защитить от солнечного света полимеры, которые используются для производства автомобильных деталей, можно несколькими способами:
1. Отражение света. Известно, что сажа отражает свет в ультрафиолете и поглощает его в видимой области. Сажа – это фотостабилизатор. Красители на основе сажи применяются для производства резинотехнических изделий.
2. Поглощение света. Добавление в производстве полимерных материалов специальных поглотителей (абсорберов), которые «впитывают» свет, а затем преобразуют и излучают энергию в виде тепла.
3. Если свет не отражен и не поглощен, то его энергию можно рассеять в виде тепла с помощью особого вещества – тушителя возбужденных состояний.
4. Если свет проник к полимеру и «разбил» его на отдельные составляющие (радикалы), то с ними вступают во взаимодействие светостабилизаторы (УФ-стабилизаторы или УФС). УФ-стабилизаторы нейтрализуют появившиеся радикалы, предотвращая фотодеструкцию (разрушение полимера световым излучением). Таким образом, светостабилизаторы защищают полимер от старения, повышая устойчивость и прочность межатомных связей (химическую стабильность) и не влияют на другие его свойства.
Качество автоматериалов, срок их службы и длительность защиты от ультрафиолета напрямую зависят от стоимости самого автомобиля. Учитывая тот факт, что производителю сегодня невыгодно выпускать «долгоиграющую» продукцию, вся ответственность за сохранение экстерьера и интерьера автомобиля возлагается на его владельца по принципу «спасение утопающих – дело рук самих утопающих». Поэтому автомобилисты со стажем регулярно ухаживают за внешним видом и салоном своих автомобилей, значительно продлевая их молодость, чтобы в дальнейшем выручить немалые деньги с продажи.
Для надежной защиты элементов экстерьера и интерьера автомобиля DoctorWax предлагает линейку эффективных полирующих средств, которые производятся в США. В их составе содержится компонент FadeStop® UV Protection, разработанный по специальной технологии.
Полировальные пасты, жидкие восковые полироли и реставраторы шин DoctorWax сочетают преимущества высококачественных восков с химией УФ-защиты FadeStop® для продления срока службы лакокрасочного покрытия и элементов отделки кузова и салона.
УФ-защита Fadestop® также интегрирована в очистители-кондиционеры для кожи DoctorWax, защитные средства для пластиковых панелей, чистящие составы для ковров и обивки, чтобы обеспечить длительную защиту и сохранить ухоженный вид салона автомобиля.
DoctorWax FadeStop® UV Protection – это уникальный запатентованный компонент рецептуры, разработанный для обеспечения длительной защиты от вредного воздействия ультрафиолетовых лучей. Компонент FadeStop® состоит из сложных добавок с ультрафиолетовым фильтром и антиоксидантов. В отличие от простых УФ-репеллентных покрытий, FadeStop® глубже проникает в обрабатываемую поверхность, обеспечивая по крайней мере 6 месяцев активной защиты, даже если поверхность в дальнейшем будет очищена или вымыта.
Протектант поверхности FadeStop® создает защитный барьер от загрязнений и ультрафиолетового излучения, предотвращает перегрев салона, старение, растрескивание и выгорание обивки, винила, пластика, кожи, резины и лакокрасочного покрытия. В результате разрушающее действие ультрафиолета практически нейтрализуется – покрытия не высыхают, не трескаются, не выгорают, не стареют и меньше нагреваются на солнце.
Технология ASF® в пенных очистителях DoctorWax
В настоящее время очищающие средства автокосметики на потребительском рынке представлены в основном в виде жидкостных спреев и аэрозолей. Аэрозольные средства имеют целый ряд конкурентных преимуществ по сравнению с другими видами очистителей.
Во-первых, аэрозольные упаковки гораздо прочнее и герметичнее, что позволяет сохранять надлежащее качество их содержимого до 20 лет.
Во-вторых, пена аэрозольных баллонов наносится на обрабатываемую поверхность и не теряется понапрасну, в отличие от жидкости спрея, часть которой впитывается салфеткой или аппликатором и уже не участвует процессе очистки.
Еще одним важным преимуществом пенных аэрозолей является устойчивость (фиксация) нанесенной пены как на горизонтальной, так и на вертикальной поверхности. Например, во время очистки вертикальных тканых поверхностей (обивки спинки кресел) густая и плотная аэрозольная пена, в отличие от жидкости спрея, не стекает с вертикальной поверхности после распыления, а хорошо удерживается на ней, быстро проникает в волокна ткани, впитывает грязь и выводит ее наружу. После высыхания пены автовладельцу остается лишь протереть очищенный участок чистой микрофибровой салфеткой или пропылесосить. Кроме того, сама ткань при обработке пеной сильно не намокает, а потому достаточно быстро высыхает – через 10–15 минут сиденьями можно спокойно пользоваться.
Жидкость спрея в этих же условиях не сразу впитывается в загрязненный фрагмент ткани, а медленно стекает по ней. Очевидно, что такое воздействие спрея увеличивает время работы и повышает расход средства, так как для достижения лучшего результата придется неоднократно повторять обработку.
Пенные очистители DoctorWax производятся в США, в их составе используется новейшая разработка производителя – технология ASF® (Advanced Smart Foam), получившая название «Умная пена нового поколения». Пена обладает тройным действием: она деликатно и эффективно очищает поверхности, придает им благородный блеск и обеспечивает долговременную защиту от воздействия неблагоприятных (агрессивных) факторов окружающей среды.
Технология ASF придает превосходное пенообразующее действие аэрозольным средствам DoctorWax и гарантирует профессиональный результат всего за одно применение. Химическая формула пенообразователей, чистящих поверхностно-активных веществ, моющих и гидрофобных компонентов специально разработана для повышения общей эффективности продуктов DoctorWax с технологией ASF.
Уникальная химическая рецептура аэрозолей DoctorWax позволяет создавать обильную густую пену с меньшим поверхностным натяжением, позволяя чистящим средствам для ковров и обивки проникать глубже в волокнистую структуру ткани, а не оседать на ее поверхности. Активная пена очистителей DoctorWax, по сравнению с аналогами, впитывает из ткани больше загрязнений и справляется даже с самыми стойкими пятнами.
Технология ASF используется для повышения проникающей способности пенных очистителей колесных дисков. Активная пена, попадая в мелкие трещины и щели поверхности дисков, тщательно удаляет грязь бесконтактным способом – без какой-либо ручной очистки. В ряде случаев для ускорения процесса удаления «упрямых» загрязнений можно использовать щетку или губку. В то время как большинство очистителей колес производятся с использованием агрессивных кислотных добавок для удаления въевшейся пыли тормозных колодок с автомобильных дисков, в технологии ASF реализована уникальная и чрезвычайно эффективная бескислотная рецептура, которая безопасна для всех типов колесных дисков и колпаков (пластиковых, хромированных и окрашенных).
Отличительные особенности восковых полиролей DoctorWax
Сегодня еще встречаются некоторые автолюбители, которые считают автокосметику своего рода баловством, а полировку автомобиля – занятием пустым и никому не нужным. Так ли это на самом деле? Для того чтобы ответить на этот вопрос, необходимо для начала представить структуру лакокрасочного покрытия (ЛКП).
На рисунке показано стандартное лакокрасочное покрытие. Каждый из слоев имеет поры, величина которых уменьшается по направлению от слоев лака к грунтовому покрытию. Многослойность обеспечивает перекрытие пор. Первый слой (фосфатный) на поверхности металла – химическая защита. Затем грунт, имеющий хорошую адгезию (прилипание) к краске и металлу. Благодаря грунту лакокрасочное покрытие прочно удерживается на металлической поверхности. Далее 2–3 слоя краски (базовой эмали) и 2 слоя лака. Если тщательно присмотреться к поверхности ЛКП кузова, то можно увидеть различные по величине косметические дефекты в виде царапин, потертостей, сколов и т. д. Даже новое покрытие может иметь невидимые невооруженным глазом микротрещины, которые могут проникать вплоть до фосфатирующего слоя. В эти микротрещины попадают влага, кислоты, соли. Возникает электрохимическая коррозия металла. Если ничего не предпринять, то через 2–3 месяца появятся первые едва заметные ржавые пятнышки, затем пятна начинают разрастаться под ЛКП, образуя более крупные очаги, которые уже отчетливо видны и своим появлением сильно портят внешний вид автомобиля (кузов «цветет»). В конечном итоге очаговая коррозия приводит к появлению сквозных дыр.
От возникновения микротрещин до коррозионных дыр проходит всего год–полтора, в зависимости от уровня загрязнения окружающей среды. В городах этот процесс идет в 1,5 раза быстрее. Естественно, автомобиль с таким внешним видом резко теряет в цене, т. к. услуги жестянщика и маляра обходятся недешево.
Поэтому на вопрос: «Нужно ли использовать дополнительную защиту лакокрасочного покрытия кузова?» – ответ однозначный – просто необходимо.
Технология покраски металла кузова, к сожалению, не может обеспечить полноценную защиту металла и сохранение привлекательного внешнего вида в течение длительного времени. Слой грунта или краски нового автомобиля имеет естественные поры, и даже многослойные покрытия не дают 100 % перекрытие пор. Очень скоро влага, кислотные осадки, соли дорожного реагента проникают вглубь лакокрасочного покрытия и начинают свой разрушительный процесс.
Испытания покрытий в специальной камере с соляным туманом показали, что новое покрытие может выдержать сотни часов, а 2–3-летнее в тех же условиях только десятки. И это не удивительно: лакокрасочный слой со временем начинает покрываться микротрещинами, рисками и сколами – сказываются перепады температур и воздействие агрессивной внешней среды. Но вот что интересно: 2–3-летнее лакокрасочное покрытие, обработанное качественными полиролями, выдерживает воздействие соляного тумана в тех же условиях в 3–4 раза дольше, чем новое покрытие без защитного слоя! Результат налицо. Поэтому периодическое использование полиролей, «залечивающих» косметические дефекты старых покрытий, увеличивает срок их службы в несколько раз.
Многие автовладельцы, выбирая защитные составы для лакокрасочного покрытия, отдают предпочтение восковым полиролям, которые приемлемы по цене, легки и удобны в применении и позволяют самостоятельно проводить защитную полировку кузова. Полироль на основе воска подходит для всех видов лакокрасочного покрытия. Он эффективно маскирует царапины, возвращает покрытию глубокий первоначальный блеск и обеспечивает долговременную защиту.
Полимерные полироли тоже имеют свои преимущества, однако они стоят дороже восковых. Кроме того, объем одного флакона полимерного состава рассчитан на однократную обработку кузова и ограничен во времени использования, т. к. полирующий состав после вскрытия флакона в течение считанных дней теряет свои рабочие свойства. А восковые составы хранятся годами, да и одной упаковки (особенно пасты) хватает на защиту нескольких автомобилей. Поэтому полимерно-восковые полироли на протяжении многих десятилетий стали «классикой жанра» в уходе за внешним видом авто всех времен.
Автомобили меняются, а защита кузова воском стала хорошей традицией, которая передается из поколения в поколение.
В рецептурах автомобильных полиролей могут быть использованы разные воски: растительные, животные, минеральные и синтетические. Но чаще всего в состав защитных восковых полиролей входит воск карнауба.
Каковы же особенности воска карнауба?
Воск карнауба (карнаубский воск), его еще называют бразильским воском, а также Copernicia Cerifera (carnauba) wax – является чемпионом среди восков растительного и животного происхождения по твердости и тугоплавкости (температура плавления +83…+91°С).
Для справки: пчелиный воск плавится при температуре +62–68 °С, парафин – при температуре от +45 до +65 °С, а диапазон плавления горного воска (бурого воска или Montan wax) составляет +82–95 °C.
Он выделяется из листьев пальмы карнауба (Copernicia Cerifera), которая произрастает в северо-восточных штатах Бразилии – Пиауи, Сеара и Риу-Гранди-ду-Норти. Карнаубские пальмы растут также и в других странах Южной Америки, Шри-Ланке и экваториальной Африке, но воск собирают только в Бразилии, так как в других регионах климатические условия препятствуют образованию воска пальмами. Местные жители называют это пальмовое дерево «Деревом жизни». Дело в том, что в жарком климате его листья выделяют воск, который покрывает поверхность листьев и защищает от избыточной потери влаги. Листья собирают во время сухого сезона, когда они все еще закрыты и обернуты в тонкий слой воска. Качество воска зависит от расположения листьев в кроне, возраста пальмы и других факторов. Порошкообразный хрупкий воск сметают или соскабливают с высушенных на солнце листьев и промывают кипятком, а затем затвердевший воск отделяют, получая товарное сырье. После этого воск очищают от ненужных примесей и, в зависимости от степени очистки, маркируют, обозначая на упаковках сорт/класс: Т1, Т3, Т4. Обозначение Т1 – это воск высшего сорта, соответствующий международным стандартам.
Пальмовый воск широко применяется во многих сферах и областях производства. Его свойства не остались незамеченными и в автомобильной индустрии. Поэтому на основе карнаубского воска производят качественные полирующие составы, пользующиеся большим спросом во всем мире.
Производитель DoctorWax уже более 20 лет постоянно совершенствует и предлагает своим приверженцам жидкие и пастообразные защитные восковые полироли. Защитные составы DoctorWax производятся в США, в производстве используется воск карнауба высшей категории качества (сорт T1) и в более высокой концентрации, что принципиально отличает их от конкурентов. Поэтому натуральный воск карнауба в сочетании с полимерными активаторами создает более прочную пленку, надежно защищающую лакокрасочное покрытие на длительное время от всех агрессивных воздействий окружающей среды. Блокиратор ультрафиолета, находящийся в составе, предохраняет лакокрасочное покрытие кузова от ультрафиолетового излучения и выгорания. Благодаря высококачественному воску защитная пленка обладает водоотталкивающими свойствами и придает кузову эффект «влажного покрытия». Полироли DoctorWax экономичны и легки в использовании. На обработку кузова среднего размера тратится 30 минут.
Следует отметить, что для достижения максимальной длительности действия защитного слоя полироля очень важно придерживаться последовательного подхода системы «5 шагов», которая предусматривает тщательную подготовку лакокрасочного покрытия (см. ШАГ 1 и ШАГ 2), а после нанесения защитного полироля кузов необходимо обрабатывать воскосодержащими автошампунями (см. ШАГ 3). И в периодах между мойками и полировками – специальным составом «Быстрый вакс» (см. ШАГ 3). Эти средства, не нарушая структуру защитного покрытия, «подпитывают» его и поддерживают ухоженный внешний вид автомобиля.
Ну а теперь осмотрите свою машину критически. Если кое-где уже заметны ржавые пятнышки, то дальнейшее «развитие событий» очень хорошо известно по опыту многочисленных автовладельцев, и на размышление над вопросом – нужны ли полироли? – у вас осталось совсем немного времени. Через полгода-год защитные полироли действительно могут уже не понадобиться, так как для спасения кузова автомобиля потребуются ремонтные средства, а также значительные денежные и временные затраты.
Полифлоновая защита от DoctorWax
Каждому автовладельцу хочется сохранить привлекательный внешний вид кузова на продолжительное время. Ведь от появления мелких царапин и въевшихся загрязнений не застрахован ни один, даже только что купленный, автомобиль, которого уже во время первой поездки могут поджидать различные дорожные «сюрпризы» (мелкие абразивные песчинки, противогололедный реагент и т. д.), оставляющие на лаке свои «автографы». Для того чтобы ничего подобного не происходило, необходима защитная полировка лакокрасочного покрытия (ЛКП), которая способна замаскировать имеющиеся косметические дефекты и предупредить появление новых. Ассортимент средств автокосметики сейчас настолько велик, что многим автолюбителям очень непросто выбрать подходящий по цене и качеству препарат.
В настоящее время одним из самых эффективных и вместе с тем эффектных решений является выбор полифлоновой защиты лакокрасочного покрытия от DoctorWax производства США.
В чем особенность и преимущество полифлоновой защиты для кузова автомобиля?
Полифлон, политетрафторэтилен, фторопласт-4 или фторполимер, а также известный под торговой маркой «Тефлон» (зарегистрированный товарный знак компании Chemours корпорации DuPont) – это полимер тетрафторэтилена (ПТФЭ или PTFE), белое, в тонком слое, прозрачное вещество, по виду напоминающее парафин или полиэтилен. Полифлону свойственна высокая тепло- и морозостойкость. Он остается гибким и эластичным при температурах от 70 до +270 °C, прекрасный изоляционный материал. Полифлон обладает очень низкими поверхностным натяжением и адгезией (липкостью), не смачивается ни водой, ни жирами, ни большинством органических растворителей.
Полифлон (PTFE) – великолепный антифрикционный материал с коэффициентом трения скольжения, наименьшим из известных доступных конструкционных материалов (даже меньше, чем у тающего льда).
Несмотря на использование фторполимеров в различных отраслях, наибольшую известность они получили благодаря широкому применению в производстве посуды с антипригарным покрытием. Но многим автовладельцам во всем мире уже давно известно использование PTFE (тефлона) в составе защитных полиролей. Ведь тефлоновая защита придает блеск потускневшим элементам кузова, отлично отталкивает воду и грязь, что значительно облегчает мойку, создает антистатический эффект (препятствует покрытию кузова заряженными пылевыми частицами). Иначе говоря, сохраняет великолепный внешний вид автомобиля и позволяет экономить его владельцу на мойке.
Остается только выбрать одно из двух: самостоятельно заняться полировкой своей машины или доверить этот процесс профессионалам.
Дело в том, что в различных детейлинг-центрах, как правило, на ЛКП наносится специальное полимерное покрытие, основой которого является эмульсионный состав, содержащий тефлон (политетрафторэтилен), силикон, а также добавки для защиты от ультрафиолетового излучения. Но у профессиональной полировки есть свои «нюансы». Во-первых, она достаточно дорогостоящая. К тому же ее нужно проводить раз в год для обеспечения непрерывной защиты. Во-вторых, профессиональная полировка полимерными составами, содержащими тефлон, производится только по неповрежденному ЛКП (без заметных царапин и сколов). Весь процесс, в зависимости от квалификации мастера, площади и рельефа кузова, занимает от 2 до 5 часов. Сразу после полировки автомобилем пользоваться нельзя. Необходимо выждать минимум 12–15 часов для полимеризации состава (защитное полировальное покрытие должно связаться с лакокрасочным на молекулярном уровне, чтобы образовать прочную защитную пленку). И, в-третьих, следует иметь в виду, что для автомобилей, прошедших полировку полимерными (тефлоновыми) средствами, показана только бесконтактная мойка, т. к. применение губок, которые могут содержать песок и другие повреждающие элементы, намного сократит защитный срок тефлонового покрытия кузова.
Для тех, кого не совсем устраивают вышеперечисленные условия, есть отличная возможность для самостоятельного детейлинга своего автомобиля. Всемирно известный американский производитель DoctorWax предоставляет высококачественные полировальные составы, обеспечивающие надежную защиту лакокрасочного покрытия.
Почему автовладельцы выбирают полифлоновые защитные составы DoctorWax?
Защитный состав «Полифлон» (DW8227) и цветные полироли с полифлоном от DoctorWax – это высокотехнологичные средства, сочетающие в себе натуральный воск карнауба высшего качества (сорт Т1) и полифлон (полимерную нанокомпозицию на основе PTFE – полимера тетрафторэтилена).
Полифлон (Polyflon) – запатентованное производителем DoctorWax название активного компонента. За счет содержания полифлона пленка полироля «натягивается», придавая поверхности уникальные отражающие свойства, высокую прочность и возможность противостоять любым агрессивным факторам, в том числе и кратковременному непосредственному воздействию пламени. После обработки поверхность кузова приобретает высокие водо- и грязеотталкивающие свойства, а также устойчивость к воздействию солнечных лучей. Полифлон в сочетании с карнаубским воском оберегают ЛКП от микроповреждений, образуя стойкую защитную пленку, которая выдерживает многочисленные мойки. В состав некоторых полиролей с полифлоном входят красители разных цветов, которые, с одной стороны, помогают замаскировать мелкие косметические дефекты лакокрасочного покрытия, а с другой – восстанавливают цвет и делают его более насыщенным. Полифлоновые защитные составы легко наносятся и так же легко располировываются, а на обработку кузова среднего размера тратится 30 минут.
Перед полировкой автомобиля полифлоновыми составами в соответствии с системой «5 шагов» проводятся предварительные процедуры по подготовке и очистке кузова. Сначала качественная, тщательная мойка (см. ШАГ-1), а последующая подготовка ЛКП (см. ШАГ-2) помогает добиться максимального «сцепления» защитного покрытия с лаковой поверхностью на длительное время.
После полировки потребуется минимум 5 часов на окончательное формирование защитной пленки. В этот период нужно стараться предохранять ЛКП от загрязнений, а также нельзя его мыть. В дальнейшем спокойно можно применять как бесконтактную, так и ручную мойку автомобиля. Автовладельцев радует доступная цена и экономный расход полиролей DoctorWax с полифлоном. И результат приятно удивляет – кузов приобретает глубокий зеркальный блеск, который позволяет выглядеть автомобилю гораздо свежее и моложе своих лет. А в дождливую погоду машины с полифлоновым покрытием выглядят значительно чище остальных.
Следует напомнить, что качество и долговечность любого защитного покрытия во многом зависят от предварительной подготовки кузова (см. ШАГ-1– мойка и ШАГ-2 – восстановительная подготовка ЛКП).
В заключение следует сказать, что защитное покрытие требует к себе периодического внимания и ухода. Для того чтобы защитная пленка держалась на кузове как можно дольше, нужно придерживаться следующего правила: после нанесения защитного полироля кузов необходимо обрабатывать особыми автошампунями (см. ШАГ-3), а в периодах между мойками и полировками – специальным составом «Быстрый вакс» (см. ШАГ-3). Эти средства, не нарушая структуру защитного покрытия, «подпитывают» его и поддерживают ухоженный внешний вид автомобиля.
