Отличительные особенности восковых полиролей DoctorWax

Сегодня еще встречаются некоторые автолюбители, которые считают автокосметику своего рода баловством, а полировку автомобиля – занятием пустым и никому не нужным. Так ли это на самом деле? Для того чтобы ответить на этот вопрос, необходимо для начала представить структуру лакокрасочного покрытия (ЛКП).

На рисунке показано стандартное лакокрасочное покрытие. Каждый из слоев имеет поры, величина которых уменьшается по направлению от слоев лака к грунтовому покрытию. Многослойность обеспечивает перекрытие пор. Первый слой (фосфатный) на поверхности металла – химическая защита. Затем грунт, имеющий хорошую адгезию (прилипание) к краске и металлу. Благодаря грунту лакокрасочное покрытие прочно удерживается на металлической поверхности. Далее 2–3 слоя краски (базовой эмали) и 2 слоя лака. Если тщательно присмотреться к поверхности ЛКП кузова, то можно увидеть различные по величине косметические дефекты в виде царапин, потертостей, сколов и т. д. Даже новое покрытие может иметь невидимые невооруженным глазом микротрещины, которые могут проникать вплоть до фосфатирующего слоя. В эти микротрещины попадают влага, кислоты, соли. Возникает электрохимическая коррозия металла. Если ничего не предпринять, то через 2–3 месяца появятся первые едва заметные ржавые пятнышки, затем пятна начинают разрастаться под ЛКП, образуя более крупные очаги, которые уже отчетливо видны и своим появлением сильно портят внешний вид автомобиля (кузов «цветет»). В конечном итоге очаговая коррозия приводит к появлению сквозных дыр.

От возникновения микротрещин до коррозионных дыр проходит всего год–полтора, в зависимости от уровня загрязнения окружающей среды. В городах этот процесс идет в 1,5 раза быстрее. Естественно, автомобиль с таким внешним видом резко теряет в цене, т. к. услуги жестянщика и маляра обходятся недешево.

Поэтому на вопрос: «Нужно ли использовать дополнительную защиту лакокрасочного покрытия кузова?» – ответ однозначный – просто необходимо.

Технология покраски металла кузова, к сожалению, не может обеспечить полноценную защиту металла и сохранение привлекательного внешнего вида в течение длительного времени. Слой грунта или краски нового автомобиля имеет естественные поры, и даже многослойные покрытия не дают 100 % перекрытие пор. Очень скоро влага, кислотные осадки, соли дорожного реагента проникают вглубь лакокрасочного покрытия и начинают свой разрушительный процесс.

Испытания покрытий в специальной камере с соляным туманом показали, что новое покрытие может выдержать сотни часов, а 2–3-летнее в тех же условиях только десятки. И это не удивительно: лакокрасочный слой со временем начинает покрываться микротрещинами, рисками и сколами – сказываются перепады температур и воздействие агрессивной внешней среды. Но вот что интересно: 2–3-летнее лакокрасочное покрытие, обработанное качественными полиролями, выдерживает воздействие соляного тумана в тех же условиях в 3–4 раза дольше, чем новое покрытие без защитного слоя! Результат налицо. Поэтому периодическое использование полиролей, «залечивающих» косметические дефекты старых покрытий, увеличивает срок их службы в несколько раз.

Многие автовладельцы, выбирая защитные составы для лакокрасочного покрытия, отдают предпочтение восковым полиролям, которые приемлемы по цене, легки и удобны в применении и позволяют самостоятельно проводить защитную полировку кузова. Полироль на основе воска подходит для всех видов лакокрасочного покрытия. Он эффективно маскирует царапины, возвращает покрытию глубокий первоначальный блеск и обеспечивает долговременную защиту.

Полимерные полироли тоже имеют свои преимущества, однако они стоят дороже восковых. Кроме того, объем одного флакона полимерного состава рассчитан на однократную обработку кузова и ограничен во времени использования, т. к. полирующий состав после вскрытия флакона в течение считанных дней теряет свои рабочие свойства. А восковые составы хранятся годами, да и одной упаковки (особенно пасты) хватает на защиту нескольких автомобилей. Поэтому полимерно-восковые полироли на протяжении многих десятилетий стали «классикой жанра» в уходе за внешним видом авто всех времен.

Автомобили меняются, а защита кузова воском стала хорошей традицией, которая передается из поколения в поколение.

В рецептурах автомобильных полиролей могут быть использованы разные воски: растительные, животные, минеральные и синтетические. Но чаще всего в состав защитных восковых полиролей входит воск карнауба.

Каковы же особенности воска карнауба?

Воск карнауба (карнаубский воск), его еще называют бразильским воском, а также Copernicia Cerifera (carnauba) wax – является чемпионом среди восков растительного и животного происхождения по твердости и тугоплавкости (температура плавления +83…+91°С).

Для справки: пчелиный воск плавится при температуре +62–68 °С, парафин – при температуре от +45 до +65 °С, а диапазон плавления горного воска (бурого воска или Montan wax) составляет +82–95 °C.

Он выделяется из листьев пальмы карнауба (Copernicia Cerifera), которая произрастает в северо-восточных штатах Бразилии – Пиауи, Сеара и Риу-Гранди-ду-Норти. Карнаубские пальмы растут также и в других странах Южной Америки, Шри-Ланке и экваториальной Африке, но воск собирают только в Бразилии, так как в других регионах климатические условия препятствуют образованию воска пальмами. Местные жители называют это пальмовое дерево «Деревом жизни». Дело в том, что в жарком климате его листья выделяют воск, который покрывает поверхность листьев и защищает от избыточной потери влаги. Листья собирают во время сухого сезона, когда они все еще закрыты и обернуты в тонкий слой воска. Качество воска зависит от расположения листьев в кроне, возраста пальмы и других факторов. Порошкообразный хрупкий воск сметают или соскабливают с высушенных на солнце листьев и промывают кипятком, а затем затвердевший воск отделяют, получая товарное сырье. После этого воск очищают от ненужных примесей и, в зависимости от степени очистки, маркируют, обозначая на упаковках сорт/класс: Т1, Т3, Т4. Обозначение Т1 – это воск высшего сорта, соответствующий международным стандартам.

Пальмовый воск широко применяется во многих сферах и областях производства. Его свойства не остались незамеченными и в автомобильной индустрии. Поэтому на основе карнаубского воска производят качественные полирующие составы, пользующиеся большим спросом во всем мире.

Производитель DoctorWax уже более 20 лет постоянно совершенствует и предлагает своим приверженцам жидкие и пастообразные защитные восковые полироли. Защитные составы DoctorWax производятся в США, в производстве используется воск карнауба высшей категории качества (сорт T1) и в более высокой концентрации, что принципиально отличает их от конкурентов. Поэтому натуральный воск карнауба в сочетании с полимерными активаторами создает более прочную пленку, надежно защищающую лакокрасочное покрытие на длительное время от всех агрессивных воздействий окружающей среды. Блокиратор ультрафиолета, находящийся в составе, предохраняет лакокрасочное покрытие кузова от ультрафиолетового излучения и выгорания. Благодаря высококачественному воску защитная пленка обладает водоотталкивающими свойствами и придает кузову эффект «влажного покрытия». Полироли DoctorWax экономичны и легки в использовании. На обработку кузова среднего размера тратится 30 минут.

Следует отметить, что для достижения максимальной длительности действия защитного слоя полироля очень важно придерживаться последовательного подхода системы «5 шагов», которая предусматривает тщательную подготовку лакокрасочного покрытия (см. ШАГ 1 и ШАГ 2), а после нанесения защитного полироля кузов необходимо обрабатывать воскосодержащими автошампунями (см. ШАГ 3). И в периодах между мойками и полировками – специальным составом «Быстрый вакс» (см. ШАГ 3). Эти средства, не нарушая структуру защитного покрытия, «подпитывают» его и поддерживают ухоженный внешний вид автомобиля.

Ну а теперь осмотрите свою машину критически. Если кое-где уже заметны ржавые пятнышки, то дальнейшее «развитие событий» очень хорошо известно по опыту многочисленных автовладельцев, и на размышление над вопросом – нужны ли полироли? – у вас осталось совсем немного времени. Через полгода-год защитные полироли действительно могут уже не понадобиться, так как для спасения кузова автомобиля потребуются ремонтные средства, а также значительные денежные и временные затраты.